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siglo XX |
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| Editorial |
La evolución del parque móvil, el desarrollo de la red de transportes públicos y el crecimiento urbano de la ciudad son los principales factores que inciden en el cambio de los hábitos de desplazamiento de los madrileños en este siglo. El Ayuntamiento de Madrid intenta regular el tráfico de vehículos de tracción animal y automóviles con bandos y nuevas disposiciones para facilitar el uso racional entre peatones y conductores. Resulta curioso como muchas novedades puestas en práctica en las primeras décadas del siglo XX sigan vigentes cien años después como los sentidos únicos de las calles céntricas, el desarrollo de |
los transportes colectivos como el metro y los tranvías, autobuses y trolebuses, la regulación de la carga y descarga, la mejora de las funciones de la guardia urbana, la preocupación por las obras y la creación de aparcamientos. El siglo XX es el siglo del automóvil y de los transportes públicos y gracias a ellos la ciudad crece desde todos los ángulos: social, demográfico, urbano, industrial y económico. La capital se transforma, sobre todo en los años 40 y 50 con la anexión de los pueblos limítrofes y la ampliación de las redes de metro y autobús principalmente.- |
Permitida la circulación por la izquierda y por la derecha en varias zonas de Madrid Madrid, 1924. El Gobernador Civil de Madrid, duque de Tetuán, ha firmado un bando que modifica la marcha de los vehículos por la izquierda con el fin de poner un poco de orden en la circulación de la ciudad. Recordemos que hasta entonces en algunas zonas de la capital se podía transitar por la derecha y por la izquierda según fuera la titularidad de la vía, municipal o del Estado.- |
Se instalan los primeros semáforos en la capital Madrid, 1926. Han quedado instaladas señales luminosas en el cruce de Alcalá con la Gran Vía con el fin de regular el tráfico. La nueva señalización consta de tres discos luminosos: el rojo que manda parar a los carruajes, el verde que les da paso libre y el amarillo que les avisa para que estén dispuestos a parar o marchar.- |
CON EL FIN DE EVITAR EL DETERIORO DEL PAVIMENTO Queda prohibido el tránsito de carretas de bueyes por el centro de la ciudad Madrid, 1901. El alcalde Alberto Aguilera ha firmado el decreto que "prohibe la circulación de carros, camiones o cualquier otra clase de vehículos de los que se utilizan para el transporte de efectos que sean arrastrados por reatas que excedan de cuatro mulas, debiendo ir apareadas las que excedan de este número". Esta medida se toma para evitar que el tránsito de este tipo de carruajes ocasione desperfectos en las vías asfaltadas de la ciudad.- |
EL NUEVO POLICÍA DEBE SER CORTÉS Y ENÉRGICO Se organiza la sección de carruajes o guardias de la porra Madrid, 1924. Don Emilio Abarca, jefe de tráfico del Ayuntamiento propone que la nueva Compañía de Circulación esté formada por 200 hombres, divididos en cuatro secciones de 50 cada una y mandadas por un inspector y un brigada. También se prevé la creación de una academia de policía y una Sección Ciclista para regular el tráfico nocturno, al parecer muy complicado cuando finalizan las últimas sesiones teatrales.-
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Madrid, 1907. El Ayuntamiento se hace cargo de los servicios de pompas fúnebres y conducción de cadaveres y establece unas normas horarias para el traslado. El Consistorio también prohibe el traslado de cadáveres a mano o en hombros, con la excepción referente a los Generales, Jefes y Oficiales del Ejército y la Armada.- PARA DESCONGESTIONAR LA PUERTA DEL SOL Se estudian las primeras soluciones para mejorar la circulación Madrid, 1924. Entre las medidas contempladas se propone la dirección única en varias calles, el traslado de paradas de tranvías de la Puerta del Sol y la reforma de la sección de carruajes de la guardia urbana.- |
Los
cobradores de los autobuses de dos pisos indicaban en las paradas
el número de asientos libres porque en estos coches sólo
se permitía viajar sentados. Crónica de 50 años
1947-1997
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Curiosa
imagen de una mula caída en la calzada empedrada de una
calle de Madrid mientras los trabajadores del tranvía eléctrico
ayudan al carretero a levantar al animal. Crónica de
50 años 1947-1997
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Fotografía
del célebre scalextric de la glorieta de Atocha, primer
paso elevado de Madrid, inaugurado en 1968 y desmontado en 1985.
Crónica de 50 años 1947-1997
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LA PREGUNTA ¿Sabe qué modelos de automóviles circularon por Madrid en las primeras décadas del siglo? --> |
LA
CURIOSIDAD
En los años 30 se propuso construir pasos elevados e inferiores en varios puntos de la ciudad como la Puerta del Sol y las plazas del Callao, Colón y Bilbao, entre otras, para aliviar de tráfico los principales cruces |
La velocidad máxima por el interior no podrá exceder de la de un buen tronco de caballos al trote Madrid, 1908. Son muchos y variados los modelos de carruajes de tiro y a motor que circulan por el centro de la ciudad y para evitar tanto atropello el alcalde conde de Peñalver ha establecido que la velocidad máxima en el centro urbano no debe exceder de la de un buen tronco de caballos al trote y se reducirá a la del paso de un hombre en aquellas zonas muy concurridas de peatones. La equivalencia de un buen tronco de caballos es de 10 km/h.- |
Los desastres de la guerra obligan a muchos coches a circular con gasógeno Madrid, 1940. La falta de combustible provocada por la guerra civil ha obligado a muchos vehículos a utilizar gasógeno, un gas producido a partir de la quema de carbón y leña. Muchos coches de la ciudad circulan con un pequeño remolque, nada estético por cierto, donde se realiza todo el proceso de combustión.- |
| TRANSPORTES PÚBLICOS |
Tranvía
de 1951 de la serie 900 tipo 5000. Crónica de 50 años
1949-1997
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El trolebús o trepador, como era conocido en los ambientes profesionales, tuvo una vida de 16 años, de 1949 a 1966. La 1ª línea se inauguró en el pueblo de Vallecas. En la imagen se ven trolebuses Vetra Berliet de 2 ejes. Crónica de 50 años 1949-1997  |
Autobuses
Leyland Titán de 2 plantas de 1957 con
el volante a la derecha. Crónica de 50 años
1947-1997
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Autobús
Leyland de los años 60 circulando por el Puente
de Toledo. Crónica de 50 años 1947-1997
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Alfonso XIII inaugura el metropolitano Enlace externo: www.metromadrid.es Madrid, 1919. Esta tarde, viernes 17 de octubre de 1919, S.M. el Rey inaugura la primera línea de metro entre las estaciones de Sol y Cuatro Caminos después de dos años de obras. El público podrá utilizar el nuevo servicio dentro de un mes.- |
Comienzan a circular los tranvías eléctricos Madrid, 1919. Ha terminado la electrificación total de la red de tranvías después de la puesta en servicio de la primera línea eléctrica en 1898 que unía la Puerta del Sol y el barrio de Salamanca. El pueblo de Madrid ha bautizado a los nuevos coches con los nombres de canarios y cangrejos.- |
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Se abre al tráfico la nueva Gran Vía Madrid, 1931. Después de 21 años ha quedado inaugurada la Gran Vía de Madrid, dividida en tres tramos que reciben los nombres de avenidas del Conde de Peñalver, Pi y Margall y Eduardo Dato. Aunque el proyecto inicial data de 1862 las obras comenzaron en abril de 1910 con el primer golpe de piqueta de plata ejecutado por S.M Alfonso XIII en la calle de Alcalá 47, junto a la parroquia de San José.- |
Actualidad del taxi La bajada de bandera cuesta una peseta Madrid, 1918. El nuevo Reglamento de Carruajes establece el precio de una peseta para el primer kilómetro que realicen los taxis con aparato taxímetro. |
La Puerta del Sol fue uno de los espacios urbanos preferentes para mejorar la movilidad peatonal |
Imagen
nocturna del Scalextric de Atocha congestionado de coches a principios
de los años 70. Fotografía tomada de la revista
Villa de Madrid año 1979 nº 65 pg 36
Durante el periodo 1968-1971 se construyeron más de 15 pasos de desnivel en el centro de la ciudad |
OTROS TITULARES DEL SIGLO XX - Las Ordenanzas de Circulación |
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